Podcasts sur l'histoire

Billy soufflant

Billy soufflant

En 1812, William Hedley fut chargé par Christopher Blackett, le propriétaire de Wylam Colliery, de produire une locomotive à vapeur. Hedley a été aidé dans sa tâche par deux artisans talentueux, Jonathan Forster, un mécanicien, et Timothy Hackworth, un forgeron. En 1814, Hedley a produit une locomotive qui avait deux cylindres verticaux à l'extérieur de la chaudière. Les tiges de piston s'étendaient vers le haut jusqu'à des poutres pivotantes, qui étaient à leur tour reliées par des tiges à un vilebrequin sous les cadres, à partir duquel les engrenages entraînaient et accouplaient également les roues. Transportées à l'origine sur quatre roues, les locomotives de 8 tonnes étaient trop lourdes pour les rails en tôle, et donc pour répartir le poids sur les gabarits, elles ont été redessinées avec huit roues. Deux de ces locomotives fonctionnaient encore à Wylam Colliery en 1860. Cela comprenait Billy soufflant et Wylam Dilly.


Richard Trevithick présente son "Puffing Devil"

L'inventeur britannique Richard Trevithick emmène sept de ses amis pour un tour d'essai sur son &# x201CPuffing Devil,&# x201D ou &# x201CPuffer,&# x201D le premier véhicule de tourisme à vapeur, le 24 décembre 1801. Contrairement à la machine à vapeur mise au point par l'écossais James Watt, Trevithick&# x2019s utilisé &# x201Cstrong steam&# x201D&# x2013c'est-à-dire de la vapeur à une pression très élevée (145 livres par pouce carré, ou psi). Les moteurs Trevithick&# x2019s étaient extrêmement polyvalents : ils pouvaient être utilisés dans les mines, les fermes, les usines, les navires et les locomotives de toutes sortes.

Trevithick est né en 1771 dans un village minier de Cornwall, en Angleterre. C'était un élève terrible, ses professeurs pensaient qu'il était un garçon désobéissant, lent, obstiné et gâté qui ne serait jamais rien, et en fait, il était fondamentalement illettré toute sa vie, mais il aimait bricoler avec des outils et des machines. En 1790, Trevithick est allé travailler comme réparateur de machines à vapeur, d'abord à la mine Wheal Treasury, puis à la mine Ding Dong. Pendant ses heures de repos, il a travaillé sur sa propre invention : une locomotive à vapeur qui serait suffisamment puissante pour transporter des personnes et des objets, mais suffisamment compacte pour être pratique.

La veille de Noël 1801, Trevithick&# x2019s Puffer (ainsi nommé parce qu'il a soufflé de la vapeur dans l'atmosphère) était enfin prêt. La machine avait un piston actionné par pression relié à une chaudière horizontale cylindrique et était assez grande pour accueillir tous les spectateurs désireux d'accompagner Trevithick lors de son essai. (La voiture a soufflé régulièrement vers le haut, a rapporté l'un de ces passagers, "comme un petit oiseau allant plus vite que je ne pouvais marcher.") Quelques jours plus tard, cependant, l'étonnant Puffer a été détruit lorsqu'il a surchauffé et a pris feu.


Puffing Billy - Histoire

PUFFING BILLY RAILWAY

Dans mon monde Trainz, il y a deux types de personnes, il y a ceux pour qui la voie étroite est un mode de vie, et la grande majorité qui ne sait pas ce qui leur manque.

Pour les jaugeurs non étroits, voici votre chance de découvrir pourquoi votre vie est si vide.

Sur la station de téléchargement Trainz, vous trouverez une carte de Peter Hilton qui reproduit fidèlement la première étape du chemin de fer Puffing Billy, la section Belgrave à Menzies Creek. Pour en profiter pleinement, vous aurez besoin des locomotives et du matériel roulant ci-dessous.

La voie réelle qui a été modélisée a été commencée en 1899, ouverte en 1900 et a fonctionné comme une voie ferrée jusqu'en 1958. Heureusement, des amoureux enthousiastes de la ligne ont pu en assumer la responsabilité et le reste appartient à l'histoire. Le chemin de fer Puffing Billy circule désormais tous les jours, sauf à Noël, en utilisant des locomotives et du matériel roulant qui circulaient sur la ligne dans les premiers jours. La Garratt G42 n'a jamais fonctionné sur la ligne d'origine mais après un effort de restauration massif, fonctionne désormais avec ses petites sœurs pour le plaisir de milliers de pilotes.

Peter Hilton et moi avons eu plaisir à vous présenter cela et espérons que vous aurez du plaisir à en faire l'expérience.

Les remerciements sont dus aux personnes suivantes par ordre alphabétique

Bjorn S:- tuf
David Drake : -dmdrake
Gary Hoorn : - Gary Hoorn
Gordon Ross : Warzy7
Michael Sutton : - Sirgibby
Paul Pavlinovitch : - Paulp
Peter Hilton : - pgh3
Rod Young : - Comtrain
Trainz Narrowgaugers : -

PUFFING BILLY POINTS D'INTÉRÊT


SOUVENIRS DE ‘PUFFING BILLY’ par Debbie Brett

J'avais à peine cinq ans lorsque le ‘Hayling Billy’ a cessé de courir et j'ai dû personnellement faire mon dernier voyage à l'été 1963.

Ma famille vient d'East Molesey dans le Surrey, mais mon oncle et ma tante, Ken et Phyllis (Eileen) Chandler, vivaient à Hayling depuis les années 1940 et ma grand-tante, Lilian Richardson, depuis les années 1930.

Deux ou trois fois par an, au printemps et en été, ma sœur aînée et moi, Rosemary, voyageions avec nos parents de Molesey à Hayling pour rester avec Ken, Phyllis et Lilian sur Mengham Avenue. C'était assez excitant de monter dans le «grand train» avec notre bouteille traditionnelle de Tizer que mon père versait dans des gobelets en plastique lorsque le train sortait de la gare de Hampton Court, mais il n'y avait aucun doute, lorsque nous avons traversé la plate-forme à Havant et sur ‘Puffing Billy’, que nos vacances avaient vraiment commencé!

Ma sœur dit qu'elle se souvient de la façon dont le moteur a commencé à bouger, beaucoup d'efforts semblant être nécessaires au départ, avançant par à-coups, puis, avec une sorte d'"urgence" dans les bouffées, le train se mettait en mouvement fort . Ensuite, bien sûr, la merveilleuse première vue de “LA MER. ” alors que nous traversions le pont, ce qui était si excitant pour nous, même si la marée était basse. Ma mère dit qu'elle se souvient d'avoir traversé des champs de maïs pendant que nous descendions l'île en soufflant. Il y avait un tel sentiment de « famille » à propos des petites voitures, que je ressentais même à ce jeune âge, et je m'en souviens très bien.

L'inconvénient, c'est que nous avons fait un long trajet depuis la gare de West Town, sur Hollow Lane, avec nos valises (heureusement, je n'avais pas à porter à l'époque !) à Mengham Avenue, mais il C'était une sensation agréable, alors que nous avancions en titubant par la petite porte arrière de Webb Lane, étant enfin arrivés.

J'ai un souvenir particulier de mon dernier voyage sur le Billy. J'avais conscience que le service allait bientôt être interrompu et ressenti l'atmosphère un peu triste mais résignée des autres passagers. À un moment donné de ce voyage, le train s'est arrêté puis a commencé à rouler lentement
en arrière, puis s'est arrêté à nouveau pendant un moment. Autant j'aimais ma maison à East Molesey, j'aurais juste souhaité que cela signifie que je pourrais rester sur Hayling Island et j'avais le fort sentiment de souhaiter que le temps s'arrête, que je ne vieillisse pas et que les choses restent les mêmes.

Bien sûr, après l'arrêt du train, nous avions l'habitude de prendre le bus, qui bien sûr n'a pas tout à fait la même ‘romance’ que voyager dans un train à vapeur ! Le côté positif de cela était que le bus nous a déposés beaucoup plus près de Mengham Avenue. Malheureusement, j'étais souvent
malade des voyages dans les bus et invariablement ma mère devait descendre avec moi à un moment donné et marcher le reste du chemin. Je pense que c'est la partie de la route sinueuse et venteuse qui l'a fait et c'était généralement peu de temps après, par exemple, l'arrêt Mengham Rythe, où nous devions faire notre sortie rapide! Ma sœur et mon père ont continué dans le bus avec les valises et ma mère et moi arrivions environ 20 minutes ou une demi-heure plus tard, avec un air un peu pâle ! Cela dit, je tiens à souligner à quel point j'apprécie maintenant le service de bus entre Havant et Hayling et je l'utilise souvent et je suis heureux de dire que je ne suis plus malade dans les bus !

Mais, revenons à ‘Puffing Billy’, je me souviens que le moteur était à l'extérieur du pub Hayling Billy pendant de nombreuses années et c'est bien qu'il ait ensuite été emmené sur l'île de Wight et remis en service.

Étrangement, bien que nous aimions nous promener le long de la plage et explorer d'autres parties de Hayling tout au long des années 1960 et 821770, ce n'est qu'en 1979 environ que nous avons découvert que l'on pouvait marcher le long de l'ancienne voie ferrée. Depuis cette découverte, nous (et mon partenaire Simon)
ont marché ou fait du vélo sur le sentier Billy à plusieurs reprises au fil des ans. C'est aussi merveilleux que l'ancienne gare ait été si bien utilisée.

L'attrait de Hayling Island a toujours été très fort pour moi et finalement, en 1994, j'ai acheté un bungalow sur Fairlight Chalets. Puis, en 2006, j'ai emménagé dans la maison de Mengham Avenue qui était notre maison de vacances pendant tant d'années. Ma grand-tante Lilian, ma tante Phyllis et mon oncle
Ken est décédé respectivement en 1991, 1994 et 2005.

Au fil des années, le Hayling Billy devient de plus en plus un souvenir du passé et parce que j'étais si jeune quand je voyageais dessus, je pourrais, si je vis jusqu'à un âge avancé, devenir l'une des dernières personnes à souviens-toi de ces jours-là !

Je suis heureux que tant de choses se passent à Hayling et à Havant pour commémorer ce service ferroviaire et j'ai hâte de faire partie des différents événements organisés en 2013.


L'histoire de Puffing Billy

Puffing Billy est un monument historique de la banlieue sud-est de Melbourne. Plus qu'une simple destination touristique, la ligne de train vous permet de voyager dans le temps pour profiter de la vie à un rythme plus lent tout en admirant la flore et la faune uniques des Dandenong Ranges. Dans le blog de cette semaine, nous plongerons dans l'histoire de cette attraction emblématique de Melbourne.

1900 : La naissance de Puffing Billy

La ligne de train Puffing Billy a ouvert ses portes le 18 décembre 1900 pour desservir les industries locales du bois et de l'agriculture. La piste a été conçue pour ouvrir les zones reculées du sud-est de Melbourne et suivait l'une des quatre lignes à faible coût de 726 mm et couvrait 29 km entre Upper Ferntree Gully et Gembrook. En 1953, un glissement de terrain a bloqué la ligne de train entre Menzies Creek et Selby, et la ligne de train a donc été fermée l'année suivante.

1955 : Puffing Billy rouvre ses portes

Le 1er octobre 1955, la Puffing Billy Preservation Society a été formée pour remettre le train en marche indéfiniment. 2 ans plus tard, il a été déterminé que le train ne circulerait plus entre Upper Ferntree Gully et Belgrave, et la Puffing Billy Preservation Society a donc travaillé à la construction d'une nouvelle gare à Belgrave pour s'adapter à ce changement. En 1965, le train a traversé la gare Emerald, dans le cadre de la section Menzies Creek-Emerald. Puis, en 1998, la ligne vers Gembrook a rouvert et Puffing Billy a retrouvé son ancienne gloire.

Aujourd'hui et au-delà

Ces jours-ci, Metro Trains Melbourne a remplacé Puffing Billy par des trains de banlieue électriques d'Upper Ferntree Gully à Belgrave. Cependant, au-delà de Belgrave, la Puffing Billy Preservation Society a rouvert la ligne Puffing Billy en tant que destination touristique. Entouré d'un bush australien verdoyant et luxuriant et de la fougère des basses chaînes de Dandenong, il n'y a pas de meilleure façon de passer un dimanche en famille que de traverser la forêt tropicale à la vapeur dans ce train traditionnel.

Melbourne on The Move propose des excursions d'une demi-journée à Puffing Billy, où vous pourrez découvrir le plus ancien train à vapeur préservé d'Australie, déguster un délicieux thé Devonshire de scones avec de la confiture et admirer la magnifique forêt de Sherbrooke. Réservez votre billet en ligne pour un voyage dans le temps inoubliable ou appelez le 1300 55 86 86.


Le locotracteur simplex

La première Billy soufflant était un locotracteur à essence 0-4-0 Simplex numéroté 2029 construit par Motorail Simplex de Bedford en 1920 pour British Portland Cement Manufacturers Ltd. (BPCML), dans le Northamptonshire. Il avait un moteur Dorman 4 cylindres de 40 chevaux qui était très gourmand en essence et très coûteux à faire fonctionner. Le moteur fournissait la puissance via une boîte de vitesses à deux vitesses directement aux roues par un entraînement par chaîne. Le Simplex était capable d'avancer et de reculer.

Il a été acheté par The Atlas Stone Company à Meldreth

1928 où il a été utilisé pour tirer des camions de produits finis de l'usine à la gare de Meldreth et des matières premières à l'Atlas.

On pense que le Simplex n'a été utilisé que pendant une courte période (

1 an) avant d'être revendu à BPCML pour une utilisation dans leur usine de ciment Saxon à Cambridge. Il a ensuite été transféré à leur usine de ciment Norman Cement Works à Cherry Hinton où il a été utilisé pour manœuvrer les wagons entre l'étape du charbon et les voies d'évitement d'échange de British Rail. Après avoir été hors service pendant de nombreuses années, il a été présenté au East Anglian Railway Museum à Chappel and Wakes Colne Station, Wakes Colne, Essex en 1970, où il se trouve encore aujourd'hui. Il est actuellement inutilisable après des dommages dus au gel et attend des réparations et des rénovations.

Malheureusement, il n'y a pas de photographies du Simplex pendant son séjour à Meldreth.

Un lien vers un document PDF détaillant la locomotive Simplex se trouve au bas de cette page.


4 choses que vous ne saviez pas sur Puffing Billy

Puffing Billy est en quelque sorte une icône locale que chaque Melbournien devrait prendre au moins une fois dans sa vie, mais le train bien-aimé a une histoire longue et intéressante que vous ne connaissez peut-être pas. Dans cet article, nous examinons de plus près le chemin de fer patrimonial préféré de Victoria et découvrons quelques faits peu connus sur son histoire.

Le chemin de fer a 116 ans

Au 19 e siècle, le système ferroviaire de Victoria s'est développé à un rythme extraordinaire et entre 1887 et 1892, un peu plus de 1150 milles de voies ont été posés pour relier les principaux centres de population de Melbourne. Cependant, dans les années 1890, une récession financière a paralysé les projets d'infrastructure du gouvernement et a rendu la construction de lignes pleine grandeur vers les communautés périphériques une impossibilité financière. Pendant ce temps, les communautés comme celles des chaînes de Dandenong étaient isolées et ne pouvaient être atteintes que par des chars tirés par des bœufs ou des chevaux. Le chemin de fer à voie étroite était une alternative économique, car il pouvait être posé sous forme de lignes de surface qui suivaient les contours naturels du terrain. De cette façon, Puffing Billy a joué un rôle clé dans la connexion des communautés des chaînes de Dandenong et de Melbourne au sens large.

Il a survécu à un glissement de terrain mais a quand même été fermé

Bien qu'elle fournisse un service public précieux, la ligne Gembrook était un passif financier depuis les années 1930. En raison du terrain escarpé de la ligne et du changement d'écartement à Upper Ferntree Gulley où les marchandises devaient être échangées entre les trains, la ligne fonctionnait à perte. Le 3 août 1953, un glissement de terrain a bloqué la ligne entre Selby et Menzies Creek. Victorian Railways, a utilisé le retard dans les services et les pertes financières accumulées comme justification pour fermer la ligne.

30 000 personnes sont venues dire au revoir à Puffing Billy en 1954

Le journal de Melbourne "The Sun" a organisé une dernière journée pour faire ses adieux à Puffing Billy avant que la ligne ne soit déchirée. Plus de 2 500 billets ont été vendus pour prendre le train une dernière fois le 11 décembre 1954, mais ce jour-là, plus de 30 000 personnes se sont alignées le long de la voie pour voir le moteur rugir une dernière fois parmi les fougères. Cette démonstration de soutien et d'affection du public a poussé les habitants à manifester pour sauver le train et former la Puffing Billy Preservation Society qui gère la ligne aujourd'hui.

Puffing Billy a son propre film

En 1967, la Commonwealth Film Unit a réalisé un court métrage documentaire sur Puffing Billy. Le film se déroule au cours d'un voyage de Belgrave à Emerald, en s'arrêtant à Menzies Creek. Le film se concentre sur les passagers et les bénévoles travaillant sur la ligne. Deux des bénévoles de la société de préservation présentés dans le film (le pompier et le garçon vendant des sucettes à Menzies Creek) travaillent toujours sur le rail.

Melbourne on the Move propose des visites d'une journée ou d'une demi-journée qui incluent un trajet en train à vapeur sur Puffing Billy. Réservez en ligne ou contactez-nous au 1300 55 86 86


Puffing Billy - Histoire

Hubert Cecil Booth aurait probablement été fasciné par mon vieil aspirateur à main Dirt Devil. Booth est responsable de la première machine de nettoyage motorisée qui a déplacé et retenu la saleté. Pendant très peu de temps, l'aspirateur motorisé de Booth était le seul à exister.

Hubert Booth est né à Paris le 4 juillet 1871, puis a déménagé avec sa famille, deux mois plus tard, à Gloucster, en Angleterre. Après ses études primaires, Booth a terminé ses études en génie civil et en génie mécanique au Central Technical College de Londres.

En 1892, Booth a été embauché comme dessinateur/ingénieur pour la société Maudslay Sons & Field où il a conçu des ponts et de grandes roues. Deux ans plus tard, Booth a supervisé les travaux sur la grande roue à Earl’s Court à Londres. Plus tard cette décennie, il a conçu des roues pour Blackpool, en Angleterre, à Paris et à Vienne.

En 1901, Booth a observé une démonstration d'un aspirateur qui redistribuait la poussière des chaises. La machine était la dernière d'une longue lignée de divers aspirateurs qui éliminaient la poussière des sols et autres surfaces. Le problème avec eux était que toutes les machines ne faisaient que déplacer la saleté d'un endroit à un autre, généralement dans les airs. La machine que Booth a vue ce jour-là a fait la même chose.

En rentrant chez lui après la démonstration, Booth a réfléchi et s'est demandé pourquoi les aspirateurs ne capturaient pas la poussière au lieu de simplement la déplacer. De retour à la maison, il a testé une intuition selon laquelle un aspirateur devrait aspirer de l'air à travers un filtre. Booth tenait un mouchoir sur sa bouche et aspirait la surface poussiéreuse d'une table. Eurêka ! La saleté collait au mouchoir et n'entrait pas dans sa bouche.

Booth se mit directement à travailler sur son idée. Il a mis au point une grande machine alimentée par un moteur à combustion interne qui capturait la saleté en filtrant l'air entrant via la pompe motorisée. Booth a surnommé la machine “Puffing Billy”.

Parce que la machine à vide était si grande, elle a été installée dans une calèche à quatre roues tirée par des chevaux. De longs tuyaux de nettoyage ont été utilisés pour amener la puissance d'aspiration de la rue vers le bâtiment à nettoyer. Booth a rapidement formé la British Vacuum Cleaner Company pour commercialiser ses services.

Étant donné que la plupart des maisons n'étaient pas câblées pour l'électricité, le service de nettoyage était une aubaine pour ceux qui pouvaient se permettre les frais. L'aspirateur de Booth était si unique que certains mavens de la société ont organisé des fêtes pour montrer que leurs tapis étaient nettoyés mécaniquement. Pour de tels affichages, des tuyaux transparents ont été utilisés afin que les invités de la fête puissent observer la saleté s'échapper de la surface vers la pompe à vide, à l'extérieur.

La réputation de Booth avait tellement grandi que ses machines ont été chargées de nettoyer les tapis bleus de l'abbaye de Westminster pour le couronnement du roi Édouard VII en 1902.

Ses succès ont inspiré de nombreux imitateurs. Booth a donc passé les deux décennies suivantes à défendre le brevet de l'aspirateur contre les réclamations pour contrefaçon. Il a réussi à gagner chaque défi devant le tribunal.

Comme on pouvait s'y attendre, d'autres inventeurs ont amélioré l'idée de Booth et breveté leurs propres machines. Au fil du temps, les aspirateurs sont devenus plus petits, plus puissants et plus portables.

Avant de mourir, Booth a écrit un court livre L'origine de l'aspirateur. Il récapitulait le travail de Booth sur le Puffing Billy.

Ciao
Le geai bleu du bonheur aime cette boutade de Sophia Loren : « Les spaghettis peuvent être mangés avec plus de succès si vous les inhalez comme un aspirateur. »


⟺vorise les groupes communautaires'

Le Puffing Billy est resté en service jusqu'en 1862 et la locomotive d'origine est exposée au Science Museum de Londres - la plus ancienne locomotive au monde à le faire.

L'"importance historique" du Puffing Billy est réalisé par le village de Wylam car il est utilisé comme emblème du conseil à l'entrée du village.

Une réplique entièrement opérationnelle de la locomotive a été construite et lancée par le Beamish Museum en 2005.

Pour commémorer les 200 ans de son invention, le conseil paroissial de Wylam et le musée Beamish aimeraient que les groupes et les communautés locales aident à célébrer son histoire.

Tout au long de l'été, une série d'événements seront organisés pour célébrer l'exploit de Hedley, culminant avec la réplique de Puffing Billy exposée à Wylam et Newburn en septembre.

M. Martin a déclaré : « Nous l'attendons énormément.

"Cela aura un effet positif pour le village et j'espère que cela favorisera les groupes communautaires le long de la ligne.

"C'est une merveilleuse occasion de célébrer et de se mettre à genoux en même temps."


Plaques moteur ABT rack moteur numéro 5

Moteur de rayonnage à plaques en laiton ABT numéro 5

N.B Loco .Co.Ltd hyde Park wks.Glasgow

Chaudière Test et fabrication plaques ngg16 numéro 129

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Indicateur de moteur à vapeur

indicateur de moteur à vapeur dans une boîte en bois

2672 Indicateur Richards amélioré T.S Mclnnes & Co.Limited 41-42 Clide Place Glasgow

Indicateur de moteur à vapeur

Bronze usiné moulé monté sur planche de bois

Fraser & fils Londres No.5153

Lubrificateur hydrostatique

Moulage en bronze usiné avec voyants et vannes de contrôle d'alimentation

Detroit Lubricator co.Detroit,u,s,a

Lubrificateurs hydrostatiques sur support

Lubrificateur à huile à cylindre à vapeur hydrostatique en bronze coulé et usiné avec les deux avec une alimentation en verre

Panneau de la Grande Course de Trains, 1982

un panneau publicitaire original de la grande course de train - de la première grande course de train inaugurale tenue le 16 mai 1982 par la société Puffing Billy Preservation pour collecter des fonds pour la restauration de la locomotive G42 Garratt

Historique - Puffing Billy Railway - PBRS fPublicity signe événement

Great Train Race Sign - Signe de papier à l'encre imprimée noire collé sur du bois de masonite

The Great Train Race - 16 mai 1982 - 13,5 km de Belgrave à Emerald Lake, une course amusante avec une différence - "Race Puffing Billy" pouvez-vous battre le célèbre train de 76 ans de Victoria ? êtes-vous assez en forme ? Commencez à 9 heures du matin à la gare de Belgrave et profitez d'un jogging le dimanche matin à travers les pittoresques Dandenongs - rejoignez votre famille et vos amis à la magnifique finition du lac émeraude - profitez des installations de barbecue et d'autres attractions familiales. USA on Pan Am Team Prize, les quatre coureurs avec le temps total par équipe le plus rapide gagneront chacun un billet d'avion aller-retour pour Sydney sur TAA pour participer au "The Sun City to surf" de 1982. Des tirages au sort des participants seront effectués à 11 heures du matin pour les nombreux autres prix précieux - tous les profits serviront à la restauration du grand frère de Puffing Billy, le G42 PAN AM TAA Trans Australia Airlines

Couvercle de boîte d'essieu - Tasmanian Main Line Co, 1874

Couvercle de boîte d'essieu d'un véhicule ferroviaire de Tasmanian Main Line Railway de 1874 , où il s'est connecté avec le Launceston and Western Railway (LWR) Il a commencé la construction d'une ligne à écartement de 3' 6" entre Hobart et Launceston en 1873 qui a été achevée en décembre 1875. et a été officiellement inaugurée le 1er novembre 1876. La route de la Le chemin de fer a été choisi en grande partie en raison d'intérêts locaux bruyants et a donc traversé une topographie raisonnablement défavorable, en particulier dans la section sud. Parce que le TMLR avait des finances limitées, la ligne a été construite à l'écartement étroit (1067 mm) et comprenait de longues sections de pente raide Les dix-huit derniers kilomètres de la route de Western Junction à Launceston ont utilisé l'alignement existant à voie large de la Launcest sur et Western Railway, avec un troisième rail étant posé pour être utilisé par les trains à voie étroite Une relation étroite mais inconfortable avec le gouvernement a été résolue en 1890 avec l'achat des actifs de la société par la Couronne et leur incorporation dans les chemins de fer gouvernementaux de Tasmanie le 1 octobre 1890.

Chemin de fer historique de la ligne principale de Tasmanie - Couverture de boîte d'axe de véhicule

Couvercle de boîte d'essieu d'un véhicule ferroviaire Tasmanian Main Line de 1874.

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G 42 Stack, époque 1955, vers 1955

Construit lors de la révision de la locomotive G 42 en 1954/1955. Cette cheminée était l'échappement de la locomotive au charbon Garratt G 42 et a remplacé la cheminée ornée avec laquelle elle avait été construite par Beyer Peacock en Angleterre en 1926. La révision a été effectuée entre sa dernière course sur le chemin de fer Moe à Walhalla et avant la locomotive mis en service, pour la première fois, sur la ligne de chemin de fer Colac à Beech Forest. La cheminée est restée en service jusqu'en 1962, lorsque la locomotive a été retirée, et était toujours connectée à la chaudière jusqu'à ce que la restauration du G 42 soit entreprise. La locomotive G 42, avec sa réplique de la pile ornée, a été restaurée par la Puffing Billy Preservation Society en 2004 et peut être vue en service sur le chemin de fer Puffing Billy.

G 42 Stack - époque 1955 en fonte de métal

Butée de porte de véhicule de fret, inconnue

Butée de porte de véhicule de fret - une serait placée en haut d'une porte et une autre en bas de la porte pour maintenir la porte ouverte

Historique - Chemin de fer - Arrêt de porte de véhicule de fret

Butée de porte de véhicule de fret en bois

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Chemin de fer modèle Victorian Railways Broad Gauge, 1930 à 1970

Modèle de Victorian Railways Broad Gauge - Dalhouse Station Les modèles ont été fabriqués à la main, y compris des moteurs électriques et du métal coulé par Desmond Henry Ramsay sur 40 ans - de l'âge de 15 ans (1930) jusqu'à sa mort en 1970. Les locomotives et les voitures sont toutes des répliques de Voie large des chemins de fer victoriens. La gare de Dalhouse et la cour de la gare ont été inspirées par la conception des chemins de fer victoriens. Ce modèle de voie ferrée victorienne à voie large a été gracieusement offert au Puffing Billy Railway Museum par la famille de Desmond Henry Ramsay - Elwyn Stankiewicz - Vanessa Bourke - Roger Ward. (plaque apposée sur l'étui)

Historique - Modèle fait à la main des chemins de fer victoriens à voie large par Desmond Henry Ramsay

Modèles de matériel roulant à voie large des chemins de fer victoriens - Fabriqués à la main - plastique et métal coulé

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Forge industrielle, inconnue

La forge industrielle d'un endroit inconnu a peut-être été utilisée par les chemins de fer

Historique - Forge Industrielle

Grande Forge Industrielle en fonte et fer forgé

Pas de marquages ​​ni d'inscriptions

soufflant billy, forge industrielle

Wagon d'explosifs, inconnu

Ce wagon de 2 pieds 6 pouces (762 mm) de jauge a été utilisé pour transporter des explosifs et a été utilisé avec la locomotive Greenbat Battery. Il a été donné au Walhalla Goldfields Railway sous forme de prêt à long terme en 2013 avec une grande quantité de chariots à voie étroite et de tramways provenant de l'usine de munitions d'Orica, désormais fermée, dans la banlieue ouest de Melbourne. Orica - Deer Park Usine de munitions Orica Deer Park, dans l'ouest de Melbourne, est utilisé depuis 1875 environ pour diverses formes de fabrication et de stockage de produits chimiques. Bien que le site soit délimité par Ballarat Road, Station Street, Tilburn Road et Western Ring Road, le point d'entrée actuel pour les opérations industrielles est situé à la porte 6 de Tilburn Road. Les opérations comprennent : • une usine de produits chimiques spécialisés produisant des produits pour les opérations de services miniers • des services de carrière • d'autres activités de fabrication de produits chimiques. Le complexe d'usines de Deer Park Le complexe d'usines revêt une importance historique en raison du rôle majeur qu'il a joué dans les industries manufacturières et minières australiennes grâce au développement d'explosifs de plus en plus efficaces et sûrs. Il a également contribué à la production en temps de guerre de munitions, d'initiateurs et au développement de la production d'ammoniac synthétique et à la construction de l'annexe des explosifs de défense n ° 5 (plus tard l'usine d'explosifs d'Albion) pendant la Seconde Guerre mondiale. Le complexe industriel revêt également une importance technique pour la conception inhabituelle et spécialisée de nombreux bâtiments et structures, à la fois dans la disposition des travaux et la conception individuelle des bâtiments. Des mesures de protection contre les explosions et de sécurité telles que des monticules autour des bâtiments, des « voies propres » et des zones tampons entre les zones de production ont été largement utilisées. Une caractéristique de nombreux bâtiments de production était l'élimination des cavités où des composés explosifs pouvaient se loger. La combinaison de barrières en béton et de construction légère a été conçue pour éloigner les débris d'explosion des opérateurs ou d'autres bâtiments. Le tramway à voie étroite, qui traversait la section des explosifs, est un rare survivant des méthodes de manutention des matériaux du XIXe siècle.

Historique - Chemin de fer industriel à voie étroite - Wagon pour transporter des explosifs à l'usine Orica - Deer Park Munitions, Deer Park, Victoria, Australie

Wagon pour transporter des explosifs en bois et en acier

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Locomotive à batterie Greenbat, Greenwood & Batley ltd

Loco à batterie Greenbat construite par Greenwood & Batley Ltd Builders No. 420363/2 Cette loco à batterie Greenbat a été prêtée au musée par le Walhalla Goldfields Railway, qui l'avait acquise en 2013 avec une grande quantité de chariots à voie étroite et de rails légers de L'usine de munitions d'Orica maintenant fermée dans la banlieue ouest de Melbourne. Le chariot exposé était l'un des deux utilisés depuis les années 1970. Orica - Deer Park Usine de munitions Orica Deer Park, dans l'ouest de Melbourne, est utilisé depuis 1875 environ pour diverses formes de fabrication et de stockage de produits chimiques. Bien que le site soit délimité par Ballarat Road, Station Street, Tilburn Road et Western Ring Road, le point d'entrée actuel pour les opérations industrielles est situé à la porte 6 de Tilburn Road. Les activités comprennent : • une installation de produits chimiques spécialisés produisant des produits pour les opérations de services miniers • des services de carrière • d'autres activités de fabrication de produits chimiques. Le complexe d'usines de Deer Park revêt une importance historique en tant qu'emplacement de la première usine de fabrication d'explosifs brisants en Australie et a été, pendant toute son histoire, le fabricant commercial le plus important, sinon le seul, d'explosifs brisants en Australie. Il a commencé à fonctionner sous l'importateur Jones Scott and Co, puis la société australienne Lithofracteur (brevet Krebs), rivale du brevet de dynamite de Nobel. L'usine produisait des explosifs à base de nitroglycérine en Australie quelques années seulement après que l'usine Nobel d'Ardeer ait commencé à fonctionner en Écosse. Le complexe des usines d'explosifs revêt une importance historique pour l'association avec l'Australian Lithofracteur Company, Australian Explosives and Chemicals, la société Nobel et plus tard ICIANZ, qui est devenue l'un des plus grands fabricants d'explosifs, de produits chimiques et de plastiques en Australie. Elle a été la pionnière de l'industrie et a conservé sa domination grâce à des pratiques monopolistiques, reprenant la plupart de ses concurrents dans la région australasienne. Des parties substantielles de la configuration du site d'avant la Seconde Guerre mondiale subsistent qui, avec un certain nombre de bâtiments importants datant des années 1920 et 1930, indiquent les processus de fabrication passés et présents, les mesures de sécurité nécessaires requises et la nature intégrée du explosifs et industrie chimique. Le tramway à voie étroite, qui traversait la section des explosifs, était un rare survivant des méthodes de manutention des matériaux du XIXe siècle au XXIe siècle. Greenwood & Batley était un grand fabricant d'ingénierie avec une large gamme de produits, y compris l'armement, l'ingénierie électrique et les machines d'impression et de fraisage. Ils ont également produit une gamme de locomotives de chemin de fer électriques à batterie sous la marque Greenbat. The works was in Armley, Leeds, UK. Greenbat was the trade name for the railway locomotives built by Greenwood & Batley. The company specialised in electric locomotives, particularly battery-powered types for use in mines and other hazardous environments.

Historic - Industrial Narrow Gauge Railway - Battery Locomotive - Orica - Deer Park Munitions factory - Deep park, Victoria, Australia

Battery Locomotive - made of iron

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Victorian Railways Saucer Plate, May 1954 "5-54" = "month-year"

Victorian Railways Saucer Plate - Red & White Supplier to Victorian railways : Loftus Moran, Melbourne: Mr Loftus Henry Moran was well known in the tea trade. Originally employed by Griffiths Bros Ltd, he started his own business, Loftus Moran Pty Ltd, in 1909 In 1913 he purchased the tea business of McIntyre Bros, and later, that of Steele Bros, and absorbed them in his own company. He had a wide business connection among hotels and guest houses for supplying crockery and other supplies. Ref: DEATH OF MR LOFTUS MORAN (1944, May 27). The Argus (Melbourne, Vic. : 1848 - 1957), p. 4. http://nla.gov.au/nla.news-article11809686 1st Advertisement of the Plates in the papers: CHIPPED CROCKERY. Nothing is more objectionable than chipped crockery--besides its use is illegal. DURALINE Plates, manufactured by The Grindley Hotel Ware Co., are tough as raw-hide. This is why they are used by practically every hotel and institution in Australia. Obtainable only from LOFTUS MORAN PTY. LTD., Hotel Supply Specialists, 131 Queen's Bridge Street, Melbourne South Advertising (29 March 1933, ). The Argus (Melbourne, Vic. ), p. 7. http://nla.gov.au/nla.news-article4726734

Historic - Victorian Railways - Refreshment Services crockery - plate

Ceramic Victorian Railways Saucer Plate - Red & White

Victorian Railways ( in Red on fount of plate ) "DURALINE" ( in Black on back of plate ) super Vitrified GRINDLEY HotelWare Co England Loftus Moran Pty Ld Melbourne 5 -54

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Bread Plate, Victorian Railways Black & White, June 1953 "6-53" = "month-year"

Victorian Railways Bread Plate - Black & White Maker : W H Grindley & Co (Ltd) Earthenware manufacturer at the Newfield Pottery and then the Woodfield Pottery, Tunstall, Stoke-on-Trent The company was founded at the Newfield Pottery in 1880 by William Harry Grindley (princliple partner) and Mr Turner (the '& Co.') They produced Earthenware and Ironstone China - particularly for the Canadian, United States, South American and Australian markets. In 1891 the company moved to the Woodfield Pottery, Woodland Street, Tunstall. In 1960 the business was purchased by Alfred Clough Ltd. In 1978 renamed Grindley of Stoke (ceramics) Ltd. Federated Potteries Co. Ltd. took them over in 1982 and in 1988 the business was re-purchase by W. H. Grindley. 1991 saw the company in the hands of the receivers. and the same year they were taken over by Woodlands Pottery. DURALINE (trade mark) printed mark used by Grindley Hotel Ware Co Ltd c.1930's onwards The Number i.e "6-53" = "month-year" Supplier to Victorian railways : Loftus Moran, Melbourne: Mr Loftus Henry Moran was well known in the tea trade. Originally employed by Griffiths Bros Ltd, he started his own business, Loftus Moran Pty Ltd, in 1909 In 1913 he purchased the tea business of Mcintyre Bros, and later' that of Steele Bros, and absorbed them in his own company. He had a wide business connection among hotels and guest houses for supplying crockery and other supplies. Ref: DEATH OF MR LOFTUS MORAN (1944, May 27). The Argus (Melbourne, Vic. : 1848 - 1957), p. 4. http://nla.gov.au/nla.news-article11809686 1st Advertisement of the Plates in the papers: CHIPPED CROCKERY. Nothing is more objectionable than chipped crockery--besides its use is illegal. DURALINE Plates, manufactured by The Grindley Hotel Ware Co., are tough as raw-hide. This is why they are used by practically every hotel and institution in Australia. Obtainable only from LOFTUS MORAN PTY. LTD., Hotel Supply Specialists, 131 Queen's Bridge Street, Melbourne South Advertising (29 March 1933, ). The Argus (Melbourne, Vic. ), p. 7. http://nla.gov.au/nla.news-article4726734

Historic - Victorian Railways - Refreashment Services crockery - plate

ceramic Victorian Railways Bread Plate - Black & White

Victorian Railways ( in black on fount of plate ) "DURALINE" ( in Black on back of plate ) super Vitrified GRINDLEY HotelWare Co England Loftus Moran Pty Ld Melbourne 8 -53

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Puffing Billy Coffee Mug Lakeside Reopening October 1975, 1975

Puffing Billy Railway - Commemorative Coffee Mug - Lakeside Reopening October 1975

Puffing Billy Railway - Commemorative Coffee Mug - Lakeside Reopening October 1975

Ceramic Puffing Billy Coffee Mug Lakeside Reopening October 1975

Puffing Billy Lakeside Reopening October 1975

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Horse drawn scoop from Hermon’s nursery

Metal Horse drawn scoop from Hermon’s nursery at Menzies Creek. The Land on which the Menzies Creek railway station and Museum are built on was once apart of James Hermon's & his son William Hermon's property on which Horse drawn scoops of this type would have been used.

Historic - industrial Farm equipment used on the farm of James Hermon & his son William Hermon on which the museum is built

Horse drawn scoop from Hermon’s nursery made of Metal

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Climax Loco - Original Headlight

Original Climax Loco Headlight Lamp made by the Star Lamp company THE HISTORY OF STAR HEADLIGHT & LANTERN COMPANY 1889: On April 20 of 1889, "Star Headlight Company" formed. The company is located on Allen Street in the city of Rochester, New York. There were five original investors. The original founders were Elias C. Glazier, George L. Estes, Allen D. Close, James H. Crouch and George S. Riley. 1914: Name of company changes to "Star Head Light & Lantern Company." 1915: Star Head Light & Lantern Company catalog now lists more than 100 versions lamps and lanterns.

Historic - Industrial railway - Forests Commission of Victoria, Timber Logging Climax Locomotive Headlight Lamp

Original Climax Loco Headlight Lamp made of metal

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Emerald Tourist Railway Board 1977 - 2017 40 Years - Locomotive Head Board, 2017

Locomotive Head Board - Emerald Tourist Railway Board 1977 - 2017 40 Years Historic - Puffing Billy Railway Locomotive Head Board used in the Celebration of Emerald Tourist Railway Board 1977 - 2017 40 Years EMERALD TOURIST RAILWAY BOARD 1st October 1977 - 1st October 2017 Today marks the 40th anniversary of when the Emerald Tourist Railway Board took over the ownership of Puffing Billy from the Victorian Railways. Since then Puffing Billy has gone from strength to strength with the last few years seeing a huge increase in passenger numbers. A major investment over the next ten years will see a number of infrastructure projects being completed. A new (restored) locomotive and extra carriages will come into play and hopefully soon, the reopening of Puffing Billy's museum at Menzies Creek. Puffing Billy has been around since 1900. With a minor hiccup in the 1950s and the rebuilding of the railway from Belgrave from the late 1950s to the early 1960s and onwards, the preserved heritage steam railway will hopefully continue to operate for many generations to come. This photo was taken early this morning. The required loco's for the day were still being prepared and all shunting movements had been completed. The first of many passengers were just starting to arrive. Photo & Info : Robert Smith : Past 2 Present A gleaming NA locomotive 14A had the honour of hauling the first E.T.R.B. train while 7A had the last train by the Victorian Railways, both on the 1st October 1977. 7A left Belgrave at 11.10am for Lakeside and 14A left Belgrave at 2.10pm.This train also to Lakeside included the ex Mt Lyell carriage NBL1 for the conveyance of the official party. Both loco's are still operating today. Photo: John E. Thompson (NG #67)

Historic - Puffing Billy Railway Locomotive Head Board used in the Celebration of Emerald Tourist Railway Board 1977 - 2017 40 Years

Locomotive Head Board - Emerald Tourist Railway Board 1977 - 2017 40 Years Circular steel sheet with vinyl stickers.

Emerald Tourist Railway Board 1977 - 2017 40 Years

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1920's Station Cash Box Tin - Hobbs & Co London, 1920's

1920's Station Cash Box Tin Made by Hobbs & Co London Lever Machine Made Alfred Charles Hobbs (October 7, 1812 – November 6, 1891) was an American locksmith and inventor. Hobbs went to London as a representative of the New York company of Day & Newell, which was exhibiting at the Great Exhibition of 1851. Hobbs had brought with him his boss's (Robert Newell) Parautoptic lock, designed to compete with, and surpass, the locks available at the time in Britain. He was the first one to pick Bramah's lock and the Chubb detector lock at the Great Exhibition of 1851 and forced the lock manufacturers to improve their designs. The lock controversy continues a subject of great interest at the Crystal Palace, and, indeed, is now become of general importance. We believed before the Exhibition opened that we had the best locks in the world, and among us Bramah and Chubb were reckoned quite as impregnable as Gibraltar— more so, indeed, for the key to the Mediterranean was taken by us, but none among us could penetrate into the locks and shoot the bolts of these masters. The mechanical spirit, however, is never at rest, and if it is lulled into a false state of listlessness in one branch of industry, and in one part of the world, elsewhere it springs up suddenly to admonish and reproach us with our supineness. Our descendents on the other side of the water are every now and then administering to the mother country a wholesome filial lesson upon this very text, and recently they have been "rubbing us up" with a severity which perhaps we merited for sneering at their shortcomings in the Exhibition. In 1854 he was awarded a Telford Medal by the Institution of Civil Engineers for his paper 'On the Principles and Construction of Locks'. Sign on a strong room door. Hobbs became one of the founders of the lock making firm of Hobbs Hart & Co. Ltd. The company started in 1851 and was formally registered as Hobbs and Co. in 1852. But by 1855 it had become Hobbs, Ashley and Company. The name then changed to Hobbs, Ashley and Fortescue, with an address at 97 Cheapside in London. Then for the next ninety years the address was 76 Cheapside in London. In 1860 Hobbs returned to America and lived in Bridgeport, Connecticut, and went on to hold a dozen patents for firearm ammunition manufacturing. In 1880 he listed himself as a "Superintendent Of Cartridge Factory" Info from https://en.wikipedia.org/wiki/Alfred_Charles_Hobbs

Historic - Railways - Station Cash Box Tin

1920's Station Cash Box Tin - Hobbs & Co London Metal Tin - painted Black, Gold and Red with Brass Lock and Handle

Hobbs & Co London Lever Machine Made

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Gang Shed, 2011

Gang Shed Ganger may refer to: The head of a gang of labourers, especially on canals or railways. They were Men who had the job of track maintenance repair and upkeep or construction for sections of the lines. Gang Sheds were used to keep their tools and equipment and Trollys in. The shed houses and protects the historic trolley and tool collection within.

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Gang Shed constructed of timber and corrugated iron

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Victorian Railways Fuel Can for Trolly

V.R Fuel Can for Trolley - Victorian Railways Fuel Can for Trolly Motor Spirit Highly Inflammable Transporting Tin Container "Motor Spirit" is just another name for petrol. "K" and the "KS" Kasey Trolleys were two stroke petrol motors Operation, Care and Maintenance of Track Motors Victorian Railways, 1959 http://www.geoffsrailpix.com/Documents/Motors.pdf gives the following : Inspection motor type B, - straight petrol Inspection motor type V, - pre-mixed petrol Motorised tricycle type M.T., - pre-mixed petrol Gang motor type K.S., - pre-mixed petrol Gang motor type K - pre-mixed petrol Motor cars altered for rail uses (Wiki) Petrol Inspection Car This was a small car numbered '1' and named the Inspection Car. It was built in England in 1923, but was not found in the 1936 stocktake. Gang Motor The eight-horsepower Gang Motor held five people, and was built at Arden Street in late 1923. In 1950 the vehicle was removed from the rolling stock register and given to "Way and Works" as a track motor. Motor Car The Motor Car was put into service in mid 1925, after being fitted with rail wheels in lieu of tyres. In 1927 the car was named "Mr Molomby's Inspection Car", and allocated to Seymour. It was scrapped in 1952. Dodge Cars There were seven Dodge cars in rail service. The cars were numbered 1 to 6, with car 7 listed "No 7 Repair". The cars were built by the Dodge Company of Melbourne and assembled at Newport. Construction was in 1925 and they lasted until 1949.

Historic - Victorian Railways - Permanent Way and Works - track equipment - V.R Fuel Can for Trolley

V.R Fuel Can for Trolly - Metal Fuel Tin

Motor Spirit Highly Flammable V.R 8 ?

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Tin Traveling Trunk

Historic - Passenger Traveling Luggage - Tin Traveling Trunk

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S & G Dairymaster Milk Urn

S & G Dairymaster Milk Urn

Historic - Farming - S & G Dairymaster Milk Urn

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Refreshment Services Milk Urn

Refreshment Services Milk Urn

Historic - Victorian Railways - Refreshment Services Milk Urn

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Puffing Billy Memorial Wine Glass - Return to Gembrook 1900 - 1998, 1998

Puffing Billy Memorial Wine Glass - Return to Gembrook 1900 - 1998

Historic - Puffing Billy Railway - Commemorative Wine glass

Puffing Billy Memorial Wine Glass - Return to Gembrook 1900 - 1998 Made of Glass with gold edged rim Has Black Logo design and writing

Puffing Billy Return to Gembrook 1900 - 1998

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D.C.E, 1916, unknown

D.C.E. 1916 - made of wood with metal fittings - function unknown

Historic - old equipment - function unknown

D.C.E. 1916 - made of wood with metal fittings - function unknown

Puffing Billy Centenary Port - 100 Years - PBPS Fund raiser item, 2000

Puffing Billy Centenary Port - 100 Years - PBPS Fund raiser item Puffing Billy Centenary Port Puffing Billy 18 December 1900 - 18 December 2000 - 100 Years - This special bottling of fine port commemorates the Centenary of the Upper Ferntree Gully to Gembrook railway , home of Australia's world famous Puffing Billy 750 ml

Historic - Puffing Billy Railway - Puffing Billy Preservation Society Fund raising item - Centenary Port - 100 Years

Puffing Billy Centenary Port - 100 Years - Puffing Billy Preservation Society Fund raising item Green Glass Bottle Yellow painted on Writing and logo Cork with black plastic top

Puffing Billy Centenary Port Puffing Billy 18 December 1900 - 18 December 2000 - 100 Years - This special bottling of fine port commemorates the Centenary of the Upper Ferntree Gully to Gembrook railway , home of Australia's world famous Puffing Billy 750 ml

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Gembrook Restoration Oil Lantern - PBPS fund raising item

Gembrook Restoration Oil Lantern - PBRS fund raiser item Gembrook Restoration Puffing Billy Railway Sunset Ceramics Australia on the base

Historic - Puffing Billy Railway - Puffing Billy Preservation Society Fund raising item - Gembrook Restoration Oil Lantern

Gembrook Restoration Oil Lantern - Puffing Billy Preservation Society fund raiser item Made of Pottery and metal and glass

Gembrook Restoration Puffing Billy Railway Sunset Ceramics Australia on the base

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